Rolls-Royce Ghost mạ vàng ở Dubai

Những mẫu siêu sang được độ cực độc và siêu đắt thế này được cho là chỉ những tỷ phú ở Ảrập hoặc ở Nga mới đủ độ "điên" để thực hiện.

Rolls-Royce Ghost mạ vàng ở Dubai.

Hyundai lập thương hiệu hạng sang Genesis ở Australia

Không chỉ là tên một dòng xe, Genesis sẽ chính thức trở thành thương hiệu hạng sang của hãng xe Hàn Quốc, giống như Toyota có Lexus và Nissan có Infiniti.

Hyundai khẳng định họ sẽ nhảy vào phân khúc xe sang và cạnh tranh với các đối thủ đến từ Đức và Nhật. Thương hiệu Genesis, trùng tên với mẫu sedan ra đời từ năm 2008, sẽ có mặt tại Australia trong vòng 2 năm tới.

Thương hiệu hạng sang Genesis của Hyundai không liên quan tới mẫu sedan Genesis hiện tại của hãng.

Piaggio Việt Nam trình làng Zip mới

Mẫu xe tay ga lắp ráp tại Việt Nam có giá bán khởi điểm 27,9 triệu đồng, đã bao gồm thuế.

Xe trang bị động cơ 100 phân khối. Phanh đĩa trước 175 mm, phanh sau tang trống 110 mm. Đèn pha gồm 2 dải đèn xi-nhan vắt chéo tạo nét thể thao. Phần cuối tay dắt có gắn bộ đèn hậu phụ trợ.

Piaggio Zip phiên bản mới với màu đỏ Rosso Dragon.

'Ở Việt Nam thì đi bộ cũng tắc'

Vấn đề giao thông hiện tại ở Việt Nam là quản lý, ghi nhận (Registering), chứ không được điều hành (Management). Bảng STOP là dấu hiệu giao thông quan trọng nhất nhưng hầu như không được sử dụng.

Bộ trưởng Giao thông tuyên bố tướng ra trận rất cần sự toàn quyền để quyết định tiến hay lùi. Tôi thấy có niềm hy vọng để giải quyết vấn đề giao thông và giảm sự ô nhiễm môi trường từ giao thông cũng như tăng an toàn giao thông.

Nhưng khi Bộ trưởng tuyên bố cấm xe gắn máy để giải quyết vấn đề giao thông thì tôi lại lo nghĩ về nhiều điều. Mật độ ôtô và xe gắn máy ở Việt Nam, ngay cả ở những thành phố như Sài Gòn và Hà Nội, không phải là quá cao mà chỉ là nhiều hơn những thành phố khác.

Nhiều quốc gia trên thế giới có diện tích mặt bằng dành cho giao thông khoảng 21% (gấp 3 lần) ở Việt Nam là 7%, nhưng số lượng xe cơ giới của họ gấp 20-30 lần. Có nghĩa là diện tích cho mỗi đơn vị xe cơ giới ở Việt Nam cao hơn ở những quốc gia khác. Vấn đề nằm ở chỗ nếu xe gắn máy ở Việt Nam được người Nhật, người Đức, người Mỹ, hay người Singapore cầm lái cộng với phương pháp điều hành giao thông thông minh, logic thì có bị ùn tắc như hiện tại?

Ở ta đi bộ cũng kẹt chứ không phải cần đi xe. Như vậy thì cấm đi bộ? Điển hình là những lần hội hoa xuân, bắn pháo hoa, lễ hội lớn, các sân vận động bóng đá... Vì thế, có thể nhận ra căn nguyên nằm ở yếu kém trong tổ chức và con người.

Đốt lốp' với dàn xe BMW tại Việt Nam

Người tham gia có cơ hội đạp ga thoải mái với bộ X-serie gồm X1, X3 và X5 cùng dàn sedan serie 3, serie 5 trong sự kiện thường niên BMW Driving Experience.

Cho phép các khách hàng tiềm năng được một lần thả sức khám phá các mẫu xe sang đang là mục tiêu của nhiều hãng Đức. BMW nổi tiếng với cảm giác lái nên hoạt động này ngày càng quân tâm với việc nhà phân phối Euro Auto quyết định tổ chức thường niên cho cả Hà Nội và TP HCM.

Năm nay, bài tập đơn giản hơn với hai phần chính là zigzac, cua gấp rồi phanh chết dành cho dòng sedan. Dàn X-serie được dùng để tài xế đánh lái gấp ở 50 km/h, thử phản xạ ở tình huống khẩn cấp và phanh cứng để cảm nhận hoạt động của hệ thống ABS. Khu vực thử xDrive có phần yên ắng do các thành viên khó lòng tập trung khi tiếng lốp của bài tập zigzac kêu ken két bên tai.

Bài thi zigzac.

Nguyên nhân xe máy ‘tự thiêu’

Xe máy tự cháy thường khó phát hiện do chủ xe bị che lấp tầm mắt cho tới khi bùng phát lớn, cháy lan rộng, xuất hiện khói và mùi khét. Vấn đề đặc biệt nguy hiểm khi lái xe trong phố đông, mật độ phương tiện dày.

Chưa đầy một tháng trên địa bàn Hà Nội ghi nhận 3 vụ xe máy cháy. Đang lưu thông trên đường Phạm Hùng chiếc Wave đột nhiên bốc cháy. Cách đó 50 m, khi dừng lại để xem đám cháy, chiếc mô-tô phân khối lớn cũng tự bốc cháy. Khoảng 7h sáng ngày 27/10 người dân trên phố Hai Bà Trưng hoảng hốt chứng kiến chiếc Air Blade bị thiêu rụi trước cửa TAND thành phố.

Sự cố xe đang đi bốc cháy còn xảy ra với các hãng khác như chiếc Yamaha Sirius trên cầu Thuận Phước (Đà Nẵng) hồi tháng 7/2010. Cũng tháng 10/2009 tại TP Biên Hòa, chiếc Attila Elizabeth bỗng nhiên cháy thành than.

Hiện tượng cháy có thể phát sinh khi vật liệu dễ cháy ở gần nguồn nhiệt cao. Rơm dạ khô vướng vào cổ ống xả động cơ. Hay khi rửa xe, nhân viên hay dùng giẻ ướt để cọ rửa làm miếng rẻ bị rách mắc lên xe. Tưởng rằng chúng vô hại, nhưng một thời gian giẻ khô gặp ống xả nóng có thế là điểm khơi mào cho đám cháy.

Trên một số xe tay ga, môi trường khô, kín và ấm là điều kiện ưa thích của chuột. Chúng gây ra vô số tai hại như cắn đứt dây điện, ống dẫn xăng, mang theo các chất dễ cháy để làm tổ tạo nguy cơ cháy nổ.

Hiện trường vụ cháy Air Blade ngày 27/10. Ảnh: Hoàng Hà.

Range Rover Sport Supercharged màu 'độc' ở Việt Nam

Mẫu xe địa hình trang bị động cơ tăng áp V8 dung tích 5 lít với bộ bodykit gắn thêm cùng màu xanh Bali hiếm có mới xuất hiện tại Việt Nam.

Phiên bản Supercharged của Range Rover Sport sử dụng loại động cơ tăng áp mạnh mẽ nhất của Land Rover. So với dòng động cơ Supercharged đời trước, động cơ tăng áp mới có công suất lớn hơn, mô-men xoắn cao hơn và tiết kiệm nhiên liệu.

Sport Supercharged màu xanh Bali tại Sài Gòn.

Gầm xe ồn do đâu?

Đệm lót cao su mòn, liên kết lỏng lẻo giữa các chi tiết là nguyên nhân dẫn đến hiện tượng xe bị ồn mỗi khi tăng-giảm tốc độ.

Lái xe trên đường xấu, thường xuyên phải vượt chướng ngại vật hay ổ gà. Tải trọng động xuất hiện liên tục, quá sức chịu đựng của đệm lót. Bị mòn hoặc vỡ làm đệm mất đi khả năng chống rung, ồn. Hiện tượng càng rõ khi tài xế đạp ga tăng tốc hoặc phanh xe.

Các xung lực được giảm chấn và các đệm cao su hấp thụ. Đệm vỡ gây nên va đập giữa các chi tiết kim loại. Ví như trường hợp phanh gấp, mô-men phanh làm cho hệ thống treo có nguy cơ xoắn lại, trọng lực dồn vào hệ treo trước và tải lớn gây ra va đập ở liên kết yếu.

Để thực hiện nhiệm vụ duy trì khả năng bám đường của bánh, đảm bảo độ êm dịu cho ca-bin, hệ thống treo phải hoạt động liên tục, các phần tử có sự chuyển dịch tương đối với nhau. Đệm lót kém làm các liên kết lỏng, ọp ẹp. Thay vì tiếp xúc qua lớp cao su đàn hồi, kiểu tiếp xúc giữa các mặt kim loại, khi cọ sát phát sinh ra tiếng kêu.

Đệm nằm lệch so với trục hoặc rạn nứt cần được thay thế để chống rung.

Những mẫu concept lạ mắt

Tất cả đều là sản phẩm của sinh viên trường thiết kế Thụy Sĩ Espera Sbarro và từng được trưng bày tại triển lãm Geneva vào các năm khác nhau.

Sbarro Evoluzione

Ra mắt tại triển lãm Geneva tháng 3 năm nay, mẫu xe ý tưởng do 25 sinh viên mất 13 tuần để thiết kế và xây dựng, với đội ngũ kỹ thuật và thiết kế riêng biệt. Động cơ Audi 1.8T được đặt phía sau. Xe có 3 ghế kiểu siêu xe McLaren F1 với ghế lái chính giữa phía trước và 2 ghế hành khách phía sau.

Dàn siêu xe trên đường phố Hà Nội

Câu lạc bộ siêu xe Hà Nội sẽ mở rộng mô hình hoạt động, cho phép các thành viên không có siêu xe vẫn có thể tham gia.

Chiều 23/10, 10 thành viên chủ chốt của Hà Nội Superclub có buổi gặp mặt tại khách sạn Metropole để quyết định thay đổi mô hình hoạt động. Theo đó, thành viên sẽ hoạt động chung dưới sự quản lý của công ty cổ phần Siêu xe Hà Nội. Bất cứ ai có nhu cầu tham gia đều được đáp ứng, với khoản đóng phí vào khoảng 4-6 triệu đồng mỗi tháng.

Ông Lê Anh Xuân, phó chủ tịch câu lạc bộ cho biết công ty sẽ tổ chức các sự kiện để thành viên có thể lái thử, tạo điều kiện để những người đam mê có cơ hội điều khiển siêu xe. Mục tiêu xa hơn là tạo nguồn thu bằng cách cho thuê xe, tham gia vào các sự kiện. Bên cạnh đó là những hoạt động từ thiện.

Ông Lê Anh Xuân, Phó chủ tịch câu lạc bộ siêu xe Hà Nội bên hai chiếc Ferrari California và Audi R8.

10 mẫu xe rẻ nhất Mỹ

Đứng cuối top 10 là Toyota Yaris phiên bản 3 cửa, có giá 14.115 USD (khoảng 296 triệu đồng). Tại Việt Nam, mẫu xe này có giá 658 triệu đồng.

1. Nissan Versa sedan đứng đầu danh sách với giá bán 10.990 USD. Động cơ 1,6 lít công suất 109 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu 8,7 lít/100 km đường nội thị và 6,2 lít/100 km đường quốc lộ trên bản số sàn 5 cấp. Bản tiêu chuẩn trang bị đài AM/FM với đầu CD cùng điều hòa nhiệt độ.

Bản concept Mazda6 thế hệ mới sắp xuất hiện

Tại triển lãm Tokyo 2011, hãng xe Nhật Bản sẽ trình làng Takeri concept, mẫu xe ý tưởng của Mazda6 thế hệ thứ 3.

Mazda Takeri concept - tiền thân của Mazda6 thế hệ tiếp theo.

Triumph trình làng ba phiên bản 2012

Hãng môtô Anh quốc chào mừng sinh nhật thứ 110 của mình vào năm sau với ba mẫu xe mới, Triumph Tiger Explorer, Speed Triple R và phiên bản đặc biệt Steven McQueen của dòng Bonneville.

Cùng với hai phiên bản Tiger 800 và 800 XC hiện hành, Tiger Explorer 2012 sử dụng động cơ 3 xi-lanh thẳng hàng dung tích 1.200 phân khối nâng cấp từ động cơ 3 xi-lanh 1.050 phân khối phổ biến hiện nay của Triumph.

Triumph Tiger Explorer 2012.

Honda Integra 2012 – xe ga 670 phân khối

Lấy cùng tên với dòng xe sedan nổi tiếng cùng hãng, chiếc xe tay ga hạng trung mới của Honda sử dụng động cơ 670 phân khối và hộp số ly hợp kép.

Là chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất của Honda, Integra 2012 có ngoại hình tương tự New-Mid concept từng trình làng tại triển lãm EICMA 2010. Đây là mẫu tay ga mới nhất của Honda sau một thời gian dài chỉ có giới thiệu "cá mập" DN-01.

Honda Integra 2012 - scooter 670 phân khối.

Siêu sang Rolls-Royce Phantom cực độc

Không chỉ một, mà có tới 3 chiếc được độ lại độc đáo và đều thuộc về một đại gia người Anh.

Nổi bật nhất trong bộ ba là mẫu Phantom có màu vàng-tía và phải mất tới 7 tháng để hoàn thành. Phiên bản gốc là một chiếc Phantom tiêu chuẩn màu bạc. Và gần như mọi chi tiết trên xe đều bị độ lại.

Tất cả các chi tiết mạ crôm ở phần ngoại thất đều được mạ lại bằng vàng 24 karat. Màu tía được tạo nên từ nhiều lớp phủ màu sắc khác nhau, dưới lớp màu trắng ngọc trai là lớp màu xanh da trời, và một lớp màu vàng kim loại ẩn dưới màu vàng chanh.

Bộ ba Rolls-Royce độc.

Xe số tự động 'điên' theo người lái thiếu kinh nghiệm

Nhiều người gán ghép cho xe số tự động là xe "điên", có lẽ vẫn còn nhiều điều cần bàn ở chủ đề này. Xin đưa ra một số tình huống xe số tự động 'điên' theo tài xế.

Thao tác khởi động với xe số tự động

Có lẽ chẳng có ai được dạy học khởi động xe số tự động như thế nào, xin mạo muội lấy kinh nghiệm của bản thân để dẫn chứng vậy. Chiếc xe đầu tiên tôi chạy khi chưa có bằng lái và được người anh hướng dẫn "Đạp thắng -> Đề máy -> Chuyển số D (hoặc S nếu có chế độ thể thao) -> Nhả thắng chuyển qua nhấn ga từ từ". Xe sẽ từ từ chuyển động, mọi việc thật đơn giản.

Cách khởi động thứ hai với chiếc Accord đời mới được người bạn chỉ dẫn: "Đạp thắng -> Đề máy -> Chuyển số D -> Nhả thắng, xe từ từ chuyển động -> Chuyển chân thắng qua chân ga để tiếp tục điều khiển".

Cách thứ 3 tôi được đại lý hướng dẫn khi lái thử chiếc Fiat 500. Mọi chuyện còn đơn giản hơn "Đề máy bình thường -> Chuyển số D hoặc chuyển qua chế độ (+), (-) -> Nhấn ga từ từ cho xe chuyển động, nếu ở chế độ (+), (-) ( chế độ số tay) -> nhả ga ấn số + 1 lần vào số, nhấn + lần hai xe vào số tiếp mọi cũng đơn giản".

Không biết còn chiếc xe tự động nào có cách khởi động khác không riêng cách thứ hai đã từng có sự kiện ầm ĩ của các bác tài taxi đưa lên cả truyền hình cho rằng Ford bị lỗi chân ga thế nhưng ta phải hiểu rằng với xe số tự động nhà sản xuất lập trình thế nào ta phải khởi động thế đó.

Những tình huống khiến xe số tự động "điên" theo người lái

Quay lại chủ đề chính, dù cách khởi động thế nào thì xe số tự động đi chậm hay vọt nhanh đều do chân ga. Người lái nhấn ga từ tốn, mọi việc diễn ra thật bình thường. Nhưng xe rất dễ gây ra những cú tông liên hoàn nếu người lái vì một lý do nào đó mà cảm nhận chân ga không tốt, đạp mạnh quá mức hoặc đạp nhầm trong tình huống phanh khẩn cấp. Trường hợp này không nói xe "điên" mà phải nói là người lái "điên", chỉ có điều chiếc xe chẳng giúp gì được, nó sẽ "điên" theo tài xế.

Hiện trường vụ tai nan liên hoàn do tài xế Trần Anh Huy điều khiển chiếc Altis gây ra ngày 7/10, hậu quả làm 2 người chết, 12 người bị thương, và nhiều tổn thất về vật chất khác.

Độ' Harley Davidson Fat Boy 2011 ở Sài Gòn

Bóng bảy, sang trọng và mạnh mẽ, chiếc FatBoy phiên bản 2011 được một người chủ sở hữu tại Bình Dương thay mới nhiều chi tiết mạ crôm chính hãng.

Huyền thoại Fat Boy của Harley Davidson "mập mạp" chắc khoẻ, đặc biệt ở các chi tiết như bánh, vị trí để chân, chắn bùn và khối động cơ đầy uy lực 1.584 phân khối làm mát bằng gió.

Harley-Davidson Fat Boy 2011 ở Sài Gòn.

Fat Boy giờ đây khoác lên mình khá nhiều chi tiết mạ crôm. Chiếc cruiser sở hữu bộ vành đúc đục lỗ khá lạ mắt. Toàn bộ khối động cơ, cặp giảm xóc trước, lọc gió, bình dầu và cặp ống xả mạ crôm.

Yên dành cho hai người được được tháo bỏ, thay vào đó là yên đơn rộng và phong cách “bụi” hơn. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 645 mm, Fat Boy có tư thế ngồi thoải mái. Ngoài ra, chủ nhân chiếc xe cũng thay mới tay lái. Các chi tiết như kính chiếu hậu, nút điều khiển, tay nắm… cũng được mạ crôm và thiết kế dễ dàng hơn khi điều khiển. Cặp ống xả mới có kích thước lớn, kéo dài ra phía sau cùng âm thanh đầy uy lực.

Fat Boy 2011 sở hữu động cơ V-Twin làm mát bằng gió, dung tích 1.584 phân khối. Xe trang bị hệ thống phun xăng điện tử ESP-FI, cùng bình xăng dung tích 18,9 lít. Hộp số rời 6 cấp. Bánh trước có kích thước 140/75R17, bánh sau kích thước 200/55R17.

* Chi tiết xế độ Harley Davidson Fat Boy 2011 ở Sài Gòn

Những bãi đỗ xe lạ lùng trên thế giới

Bãi đỗ xe thường không phải là ưu tiên hàng đầu đối với các kiến trúc sư. Tuy nhiên, theo nhu cầu thực tế, khoảng không gian cho xe cộ nghỉ ngơi cũng dần thay đổi, và một số trở nên đặc biệt khác thường.

Michigan Theatre (Detroit, Mỹ) từng là nhà hát nhộn nhịp khán giả dưới ánh sáng lung linh của những dàn đèn chùm pha lê và các tác phẩm điêu khắc bằng đá cẩm thạch. Nhưng địa điểm này bị xóa tên khỏi bản đồ văn hóa khi các nhà phát triển nhận ra nó kết hợp hoàn hảo với các tòa nhà liền kề. Vậy là Michigan Theatre biến thành một bãi đỗ xe 3 tầng.

Lambretta LN125 có giá 126,8 triệu đồng tại Việt Nam

Mẫu scooter cao cấp của Italy chính thức có mặt trên thị trường từ ngày 24/10. Sự kết hợp giữa truyền thống và hiện đại giúp Lambretta mang lại cảm hứng thời trang khác lạ.

Lambretta trở lại Việt Nam sau thời gian dài vắng bóng, bằng sản phẩm LN125 thiết kế lại hoàn toàn dựa trên lịch sử của hãng scooter một thời làm "điên đảo" người hâm mộ.

Alessandro Tartarini thổ lộ phải chịu nhiều áp lực từ quá khứ, từ các fan khi bắt tay thiết kế LN125. Phần hồn Lambretta vẫn được giữ lại, như cấu trúc khung ống, kiểu đèn pha đa giác và bộ đuôi điệu đà. Điểm xuyết là công nghệ mới như xi-nhan dạng LED và động cơ 4 thì thay cho loại 2 thì truyền thống.

Diễn viên múa Linh Nga là khách hàng đầu tiên của Lambretta tại Việt Nam.

Chevrolet Camaro được phân phối chính hãng

GM Việt Nam dự định thâm nhập thị trường xe hơi thể thao khi giới thiệu mẫu thể thao 2+2 Chevrolet Camaro nổi tiếng tại triển lãm ôtô lớn nhất trong nước, Việt Nam Motorshow 2011 diễn ra vào cuối tháng 11.

Camaro được Chevrolet hồi sinh vào 2008, sau 6 năm dừng sản xuất. Camaro là cái tên làm nhiều người xúc động nhất bởi chúng là biểu trưng cho thời kỳ đỉnh cao ngành công nghiệp ôtô Mỹ. Thiết kế kiểu 2+2 (2 cửa, 4 chỗ) giúp Camaro đáp ứng nhiều nhu cầu hơn so với các loại 2 chỗ. Hàng ghế sau không quá chật, đủ cho cả người lớn.

Mẫu xe cơ bắp Camaro sẽ được phân phối chính hãng tại Việt Nam.

Xe bọc thép của đặc nhiệm Mỹ

Ngay cả với người dân Mỹ thì việc được tận mắt ngắm nhìn chiếc xe tải chiến thuật cũng là một cơ hội hiếm hoi, trừ khi ai đó có ý định cướp ngân hàng.

Ở những nơi kinh doanh có tình trạng tội phạm vũ trang nghiêm trọng, đội đặc nhiệm SWAT được huy động. Một trong những phương án tiếp cận mục tiêu là sử dụng xe cải biến đặc biệt, có khả năng chống đạn và kháng nổ. Mẫu xe tải mới nhất của đội đặc nhiệm Mỹ có tên Pit-Bull VX của Alpine sẽ ra mắt công chúng lần đầu tiên tại Hội nghị hiệp hội cảnh sát trưởng quốc tế diễn ra vào cuối tháng này.

Theo Jeff Allen, nhân viên của hãng sản xuất xe bọc thép Alpine, phương thức của họ chắc chắn an toàn: “Khi cả thế giới sụp xuống, chúng tôi vẫn làm việc”.

Chiếc Pit-Bull VX có giá ước tính khoảng 200.000 USD.

Cận cảnh Toyota Innova 2012

Thế hệ mới của mẫu xe đa dụng ăn khách nhất Việt Nam không có nhiều cải tiến về tính năng khi Toyota muốn duy trì những ưu điểm nổi trội nhất.

Ra mắt từ 2006, Innova thế hệ đầu tiên đã trải qua một chu kỳ sản phẩm khá thành công, tính trên cả khu vực Đông Nam Á. Về tất cả mọi mặt, từ thiết kế, sự tiện dụng, tính năng và giá cả, Innova nằm ở mức "vừa đủ". Chính điều này khiến nó đặc biệt được ưa chuộng ở Việt Nam khi đạt con số cộng dồn trên 64.000 chiếc.

Thành công đó là áp lực cho Toyota trong việc tung ra thế hệ mới. Và đúng truyền thống Nhật Bản, Innova đã không tạo nên cuộc "cách mạng". Vóc dáng giữ nguyên thiết kế cũ. Cụm đèn pha thay đổi đôi chút khi vuốt nhẹ ra hai bên thân. Lưới tản nhiệt kiểu 3D mà Toyota thường sử dụng trong vài năm gần đây. Ở góc thấp, Innova gần như mô phỏng hoàn toàn phần mũi Camry.

Innova mới không có nhiều cải tiến về tính năng.

Cụm đèn hậu cũng được thay đổi đôi chút. So với làn sóng tươi mới từ Hàn Quốc, những thay đổi trên Innova chỉ dừng lại ở cấp độ "facelift - bản nâng cấp".

Giống vẻ ngoài, nội thất không có thay đổi đáng kể ngoại trừ việc thay chất liệu một vài chi tiết từ nhựa sang giả gỗ. Đồng hồ tốc độ mới dạng 3D. Với một chiếc đa dụng MPV tầm trung cho 7 người, thiết kế hiện tại của Innova dường như đã đủ cho mục đích sử dụng và Toyota khá chật vật khi tìm cách làm mới. Trả lời VnExpress.net, ông Osamu Tomioka, Giám đốc dự án IMV của Toyota Nhật Bản cho biết khách hàng không phàn nàn về cấu trúc cũng như tính năng của Innova nên hãng này quyết định giữ nguyên các đặc tính đó.

Phiên bản máy xăng 2 lít I4 (4 xi-lanh thẳng hàng) giống hệt thế hệ cũ với dung tích thực 1.998 phân khối, công suất 134 mã lực ở vòng tua 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 182 Nm ở 4.000 vòng/phút. Khách hàng có thể chọn bản số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.

Với quyết định duy trì y nguyên thông số vận hành, Innova 2012 khó tạo nên "cảm hứng" mới cho những người thích cầm lái. Động cơ 2.0 khá thoải mái nếu trên xe chở 1-2 người nhưng yếu khi đủ tải. Tư thế ngồi của tài xế cao và vừa vặn với kích thước người Á đông, vì thế tầm quan sát rộng mà không bị mỏi.

Trang thiết bị an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, hai túi khí hàng ghế trước cho bản số tự động. Cân bằng điện tử ESP vẫn chưa có trên các dòng xe IMV của Toyota.

Trên bản cao cấp nhất trang bị màn hình cảm ứng 6,1 inch, đầu DVD với màn hình gắn trên trần. Ổ cắm USB và khe cắm iPod. Kết nối Bluetooth. Camera lùi. Điều hòa tự động một vùng.

Innova 2012 đã có mặt tại một vài thị trường như Malaysia. Tại Việt Nam, Toyota vẫn chưa tiết lộ về kế hoạch bán hàng cũng như thời gian trình làng Innova mới.

* Thêm ảnh chi tiết Toyota Innova 2012

Bài kiểm tra đâm xe nhanh nhất thế giới

Chiếc Ford Focus đâm sầm vào khối bê trông với tốc độ 193 km/h trong tình huống mà chương trình Fifthe Gear dàn dựng nhằm cảnh báo tài xế về những nguy hiểm khi lái ở tốc độ cao.

Thực tế trong những bài kiểm tra va chạm do Chương trình kiểm tra tính năng an toàn châu Âu EuroNCAP thì tốc độ giả định cũng chỉ đạt 64 km/h đối với các mẫu xe thương mại.

Để đưa chiếc Ford Focus đạt tốc độ 193 km/h trong quãng đường ngắn, các kỹ sư đã phải xây dụng một thiết bị kéo tạm thời sử dụng dây cáp với công suất gấp 16 lần động cơ của chiếc Bugatti Veyron sản sinh ra.

Sau va chạm, bước tường không hề hấn gì, trong khi chiếc Focus nát vụn.

Chiếc Focus lao đi, đâm sầm vào khối bê tông vững chắc. Cú va chạm diễn ra trong vòng 60 mili-giây. Chiếc Focus nát vụn, ca-bin của tài xế bẹp dúm. Và nếu có bất kỳ ai ngồi trong đó thì số mệnh của họ đã được định đoạt.

Thật may mắn đây chỉ là bài kiểm tra với hình nộm rẻ. Bởi đã lường trước được sức phá hủy của nên ban tổ chức đã quyết định không sử dụng hình nộm đắt tiền.

Fifth Gear mô tả về bài kiểm tra “gây sốc và thức tỉnh”. Theo Jonny Smith, người dẫn chương trình Fifth Gear, đoạn phim sẽ ám ảnh mỗi người sau khi xem xong, làm cho tài xế sẽ phải suy nghĩ mỗi khi đạp ga tăng tốc.

* Video thử đâm xe tốc độ cao

Ai là 'người' lịch sự trên đường nhất?

Chúng ta thấy đủ các loại từ xe đạp, xe máy, xe con, xe khách, xe buýt, xe tải tới siêu trường, siêu trọng. Nếu lẽ thường 'người lớn' nhường nhịn 'trẻ con' và 'trẻ con' tôn trọng 'người lớn' thì chẳng có gì phải lựa chọn xem ai là người lịch sự nhất.

Ở Việt Nam, đa phần là xe máy. Xe máy thuận tiện cho đủ các loại khoảng cách di chuyển. Chính vì sự thuận tiện này sinh ra thái độ rất tùy tiện. Làn đường của mình dĩ nhiên không ai xâm phạm. Nhưng làn xe khác họ cũng lấn luôn với luật bất thành văn: "xe lớn nhường xe nhỏ". Khái niệm "chen, lấn, cắt, cua và điếc" đã trở thành thuộc tính của xe máy. Những người cầm lái đều thi đàng hoàng, nhưng học, hiểu và áp dụng luật là những khái niệm khác nhau. Thử xảy ra va chạm mà xem, họ luôn cho mình quyền to tiếng với lý sự cùn "to phải đền nhỏ".

Ôtô 4-7 chỗ ngày càng đông và cũng là nguyên nhân gây kẹt xe ở giờ cao điểm với 3 loại chính gồm xe cá nhân, taxi và xe công. Trong đó ôtô cá nhân có lẽ là lịch sự nhất. Đơn giản là xe đồng thời là tài sản nên ý thức bảo vệ cao. Họ tương đối hiền và đúng luật. Kém hơn một chút là taxi. Kém nhất là xe công mà chủ yếu là biển xanh, biển đỏ và ngoại giao. Xe công thường hay phạm luật như lấn tuyến, chạy sai làn, luôn vượt quá tốc độ và đặc biệt là sử dụng còi ưu tiên vô tội vạ vì ỷ “con ông cháu cha”. CSGT cũng ngại đụng chạm nên dần "nhắm mắt xin hai chữ bình yên".

Xe tải, khách và siêu trường siêu trọng cũng khá lịch sự, trừ những loại đã mua đường. Có lẽ họ lao động vất vả để mưu sinh nên cũng không muốn mất nồi cơm cho gia đình nếu phải gặp CSGT.

Ngang tàng và bất lịch sự nhất có lẽ anh chàng xe ben. Anh này thường có gốc gác “bự”, ngoại hình thì cường tráng và rắn chắc nên không ngại va chạm bất cứ ai. Do đó anh ta được mệnh danh là hung thần của xa lộ. Kém hơn anh này một chút có lẽ là xe buýt vì anh này được các cấp bảo lãnh và "chiều chuộng" quá mức.

Điểm mặt các phương tiện lưu thông trên đường thì sẽ thấy rằng ôtô cá nhân được xem là phương tiện lịch sự và thật thà nhất. Tuy nhiên, thật thà thường thua thiệt khi mà mọi phí liên quan phương tiện này đều phải chịu.

Dòng phương tiện lưu thông hàng ngày mà chúng vẫn thường thấy phần nào cũng phản ánh đời sống của một xã hội thu nhỏ. Chừng nào mà vẫn còn sự bất công giữa các phương tiện khi tham gia giao thông thì tình hình ách tắc, kẹt xe, mãi lộ và tai nạn vẫn còn tiếp diễn.

Tình trạng “hỗn loạn” trong giao thông ở các thành phố lớn mà điển hình là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh cũng phần nào phản ánh sự "hỗn loạn" trong việc quản lý giao thông của các bộ ngành tại nước ta.

Honda sẽ có môtô thể thao mới

Hãng xe Nhật khẳng định sẽ đưa chiếc concept Crosstourer từng ra mắt tại triển lãm môtô EICMA 2010 vào sản xuất hàng loạt.

Theo Honda, Crosstourer sẽ sử dụng động cơ V4 dung tích 1.200 phân khối lấy lại từ siêu môtô Honda VFR1200F. Công suất xe 170 mã lực. Xe trang bị hộp số ly hợp kép. Kết hợp với tư thế ngồi thẳng hơn, dáng vẻ off-road và hệ thống treo dành cho những hành trình dài, hãng xe Nhật kỳ vọng Croosstourer góp phần tạo nên sự đa dạng trong sản phẩm.

Honda Crosstourer concept.

Crosstourer concept được Honda trình làng tại triển lãm EICMA 2010 với phong cách được cho là chịu ảnh hưởng lớn từ dòng GS của BMW. Bộ vành đũa, kính chắn gió gần như thẳng đứng, mẫu concept có vẻ ngoài khá khác biệt.

Tuy nhiên, người hâm mộ phải đợi đến khi triển lãm EICMA Milan 2011 diễn ra vào tháng 11 tới mới có thể biết chính xác phiên bản sản xuất thừa hưởng những gì từ mẫu xe ý tưởng. Crosstourer sẽ là đối thủ của Triumph Tiger và BMW GS.

Mới lái chọn xe số sàn hay tự động?

Người mới lái không hẳn đã là người chẳng biết tý gì về ôtô, có khi trái lại là đằng khác. Người mới lái chắc chắn cũng là người sẽ phải phân vân khi có đủ điều kiện để, và buộc phải, chọn một chiếc xe đầu tiên trong đời cho chính mình.

Chẳng biết thế nào rồi chúng ta cũng lại cứ phải sa vào cuộc tranh luận từ lâu vẫn bất phân thắng bại "Số sàn hay Số tự động?". Vì chủ đề là để cho Người mới lái, nên tôi, với tư cách một người đang sử dụng xe số sàn, cũng xin mạo muội (múa rìu qua mắt các vị “trưởng lão – tài già”) để viết riêng cho những Người mới lái nào đang sinh sống ở Việt Nam, mà sắp phải chọn mua xe cho chính mình, vậy. Đầu tiên thì phải điểm qua một chuyện: ""Người Mới Lái", anh/chị là ai?

Người mới lái không hẳn đã là người chẳng biết tý gì về ôtô, có khi trái lại là đằng khác. Trên mạng có nhiều Người mới (hoặc sắp) lái, vẫn “lái xe” (bằng lời) muốn… nát cả diễn đàn, ta chỉ cần để ý một chút là nhận ra ngay thôi. Chỉ có điều là họ chỉ chưa trực tiếp cấm lái chính thức để lái xe lưu thông trên đường một cách độc lập mà thôi. Người mới lái chắc chắn cũng là người sẽ phải phân vân khi có đủ điều kiện để, và buộc phải, chọn một chiếc xe đầu tiên trong đời cho chính mình, để một ngày rất gần sau đó sẽ (phải/được) tự lái xe ra đường, và sẽ gắn bó với chiếc xe mà mình đã chọn một thời gian dài đáng kể sau đó.

Sẽ thật chẳng công bằng tý nào, khi bàn về chuyện hơn/thua về mặt an toàn (ở Việt Nam) của hai loại xe số sàn và số tự động, khi mà ngay từ buổi ban đầu làm quen với việc điều khiển, sử dụng xe hơi ở trường lái xe của tuyệt đại bộ phận những người lái xe (dĩ nhiên là trừ một số ít không hề học cả lý thuyết lẫn thực hành, mà vẫn có bằng lái), họ đều chẳng có lựa chọn nào hơn là được/phải học về kiến thức và rèn luyện kỹ năng cho việc lái và sử dụng xe số sàn! Thi lấy bằng lái cũng là chỉ thi trên xe số sàn! Điều đó chẳng khác nào chúng ta sinh ra đã là (bé) trai hay gái, từ đó trở đi sẽ buộc phải (hoặc có xu hướng) mặc quần áo và chơi đồ chơi phù hợp.

Chẳng may là toàn bộ các trường dạy lái xe ở Việt Nam cho tới thời điểm của chủ đề này, đều “sinh hạ” toàn là các tài xế xe số sàn! Thực tế là ngay từ khi học trong trường lái xe, toàn bộ học viên ở Việt Nam cho tới giờ vẫn được dạy rất nhiều về việc sử dụng cái chân trái. Nếu khởi hành xe mà tắt máy, thì thầy chửi xối xả về việc “dạy hoài vẫn không biết làm chủ cái “côn”, trong khi đáng lý ra cả thầy lẫn trò đều có thể tránh được cái sự phiền toái đó, nếu ngay từ buổi đầu đã dạy và học trên những chiếc xe không có bàn đạp côn. Thực tế là không cần côn, xe vẫn chạy tốt đấy thôi! Tại sao các trường dạy lái của ta không dạy từ đầu, và cho thi, cả hai loại xe, để học viên tự chọn nhỉ?

Thực tế cho thấy không phải người lái xe nào cũng có sở thích thay đổi qua lại giữa xe số sàn và tự động. Ngoại trừ các tài xế chuyên nghiệp, không có điều kiện chọn xe (chủ xe có xe gì, mình phải lái xe đó), hay một thiểu số coi lái xe là một nghệ thuật, mà mình có sở thích, có niềm đam mê, phần lớn người sử dụng xe cá nhân liên tục, hàng ngày, vẫn coi chiếc xe là một phương tiện, chứ không phải là mục đích. Miễn sao xe đưa mình đi đến nơi, về đến chốn một cách thuận tiện nhất (theo ý mình) là được.

Có thể nói mà không sợ lầm, rằng ô tô là một trong những phát minh vĩ đại nhất của loài người cho đến nay, và ngành chế tạo xe hơi đã có những bước tiến rất dài về kỹ thuật và công nghệ. Từ chiếc xe đầu tiên khi khởi động động cơ phải dùng chiếc tay quay, cho đến những chiếc xe số tự động, động cơ hybrid ngày nay. Sự thật không thể đảo ngược được là hộp số tự động của xe hơi, đặc biệt là hộp số do những hãng xe hàng đầu như Mercedes, BMW chế tạo, đang là thành quả của những tiến bộ khoa khọc, kỹ thuật và công nghệ tiến tiến nhất.

Nếu xét về xu hướng, ở thời điểm hiện tại, hoặc cùng lắm cũng chỉ chỉ sau khoảng 5-10 năm nữa, mà khẳng định rằng xe số tự động mất an toàn hơn xe số sàn, với bất kỳ ai, thì có lẽ cũng giống như cách đây hơn một trăm (100) năm, người ta vẫn có quan niệm rằng xe ô tô mà chạy vượt qúa tốc độ mười lăm (15) dặm/ giờ (khoảng 27 km/giờ), thì người lái xe đó chắc chắn sẽ phải chết ngạt vì …luồng khí “thổi” ngược chiều với chiếc xe!? Xe hơi bây giờ có thể chạy với vận tốc 180-250 dặm/giờ trên những con đường thích hợp, có chết ai đâu ?

Cách đây hai tuần, có cô bé tiếp thị cho Mercedes “tán tỉnh” mình, để mình chạy thử rồi mua xe của hãng. (Chắc cô ấy tưởng mình thuộc loại “có khả năng”!). Mình dĩ nhiên không bỏ qua cơ hội “làm đại gia một giờ” nên đã nhận lời lái thử ngay. Tuy nhiên, khi mình “đòi” lái thử một chiếc Mẹc số sàn thuần túy (dứt khoát không chơi với cái đồ “hộp số đồng tính”!), để sau đó sẽ mua xe loại đó, thì cô bé cười (rất bao dung): “báo cáo với anh, Mẹc của em bây giờ không sản xuất số sàn ở VN, chỉ có các xe số tự động thôi ạ!”.

Thế ra, nếu muốn lái xe một cách nhàn hạ, trong khi lái có thể trao đổi điện thoại (không cần cầm máy), không cần dùng chân trái… để đầu óc tính chuyện đầu tư, tỷ giá; giá mở cửa, giá đóng cửa, bán khống (short sell), “repo” cổ phiếu…, thì những anh/chị “có khả năng” bây giờ có mấy ai muốn đi số sàn nữa. “Cung” đã được tính toán kỹ để đáp ứng thực tiễn và xu hướng của “Cầu” rồi. Chẳng lẽ “Cung” do Mercedes thực hiện, mà lại kém an toàn? Muốn bị khách hàng VIP kiện hả?

Từ khi bắt đầu học lái, mình “ngộ” ra một điều: Lái xe hơi, chẳng qua chỉ là làm một chuỗi việc: cho nó chạy (khởi hành), theo đúng hướng mà mình muốn và cũng tin là được phép đi, và với vận tốc mà Luật giao thông cho phép ở từng đoạn đường nhất định; đừng để xe nó “hôn” ai (còn nếu cái số của nó đã bị ai “hôn”, thì mình sao biết trước được !?), rồi dừng đúng chỗ và đúng lúc mình muốn. Thế thôi.

Lái xe có thể là một nghệ thuật, hay chỉ đơn thuần là một công việc nhàm chán, đơn điệu, lặp đi lặp lại ngày này qua tháng nọ để kiếm sống, hay cả hai, tùy thuộc hoàn toàn vào quan niệm và mục đích của mỗi người. Người lái xe giỏi, chắc chắn phải là người lái xe làm sao để hành khách ngồi xe mình mà không thấy sợ, không bao giờ phải co rúm lại, hoặc đạp chân xuống sàn đến tê cả chân (đạp phanh theo phản xạ). Người lái giỏi cũng là người không làm cho đồng nghiệp hay những người điều khiển phương tiện khác tham gia lưu thông trên đường không cảm thấy phiền lòng vì cung cách lái xe của mình.

Hỡi những Người mới lái (không chuyên nghiệp), và cũng sắp sửa mua xe riêng! Các bạn hãy căn cứ vào khả năng tài chính và kế hoạch tài chính cá nhân; sở thích, hay thiện cảm của mình với từng loại xe; mục đích, tần suất, sử dụng xe… để chọn mua chiếc xe đầu tiên cho mình. Đừng có lăn tăn với việc chọn xe số sàn hay số tự động, vì nếu bạn học lái ở trường cho tốt, sau đó có điều kiện thuê hẳn một loại xe nào đó tập riêng trên các loại đường khác nhau khoảng từ 500-1.000 km với huấn luyện viên thực hành riêng, thì việc bạn chọn mua rồi sử dụng chuyên một loại xe nào trong hai loại xe đang được bàn đến ở đây, rồi cũng như nhau cả thôi. Xe nào cũng được, miễn là mình phải thật quen thuộc với nó. Ở châu Âu bây giờ vẫn còn nhều người thích đi xe số sàn, nhưng ở Mỹ, Canada hay Úc, thì số người thích số tự động đang có xu hướng sẽ đông hơn.

Số tự động cũng phải có những ưu việt (trong đó có mức độ an toàn) như (hoặc hơn) số sàn, thì các hãng chế tạo mới bán được xe số tự động chứ ? Chẳng lẽ cứ bắt buộc phải đợi đến khi ở Việt Nam cho phép dạy và thi lái xe bằng cả xe số tự động nữa, thì chúng ta mới đành chấp nhận đổi mới quan niệm hay sao? 

GM sẽ có xe lái tự động vào 2015

Nhà sản xuất ôtô Mỹ quyết tâm tung ra mẫu xe bán tự động trong vài năm tới nhằm mục tiêu tăng độ an toàn và tiện dụng của xe hơi.

Google từng có những vận động hành lang cho việc hợp pháp hóa xe bán tự động tại tiểu bang Nevada, Mỹ hồi giữa tháng 5. Tiếp đó VW, BMW và cuối cùng là General Motors đã gia nhập vào hàng ngũ những công ty tiên phong về xe điều khiển bán tự động.

Ông Alan Taub, Phó chủ tịch ban nghiên cứu và phát triển toàn cầu của GM, khẳng định những chiếc xe được sản xuất vào năm 2015 sẽ có khả năng lái tự động một phần, và sẽ hoàn toàn tự động vào cuối thập kỷ.

Ảnh minh họa.

Tại Hội nghị quốc tế về giao thông thông minh tổ chức tại thành phố Orlando, bang Florida, Mỹ vào ngày 16/10, ông Taub nói: “Công nghệ mà chúng tôi đang phát triển làm tăng thêm sự thuận tiện thông qua việc đảm nhiệm một phần hoặc hoàn toàn nhiệm vụ của tài xế.”

Theo tờ Carscoop, hiện nay, công nghệ mà GM sử dụng được trang bị cảm biến, hệ thống rada, GPS, camera để thu thập thông tin cần thiết cung cấp cho tài xế và máy tính trong xe. Bản đồ thông minh giúp máy tính điều khiển xe, trong khi người lái có vai trò như một hành khách.

Taub nhấn mạnh sự an toàn là động lực chính để phát triển các công nghệ này: “Hệ thống an toàn trong tương lai sẽ loại bỏ các va chạm bằng cách can thiệp vào việc điều khiển xe trong vai trò của tài xế trước khi họ ý thức được tai họa".

GM bắt đầu nghiên cứu xe tự lái kể từ năm 2007 khi hợp tác với đại học Carnegie Mellon, với mẫu xe tự hành Chevrolet Tahoe, giành giải thưởng DARPA Urban Challenge trong thử nghiệm tự lái, vượt chướng ngại vật và dừng trên đoạn đường dài 96 km.

BMW nâng cấp S1000RR

Mẫu siêu môtô ăn khách của BMW được nâng cấp một số chi tiết cho phiên bản đời 2012 cùng một số tùy chọn mới.

BMW từng gây sốc khi trình làng mẫu superbike S1000RR vào năm 2009. Là một chiếc môtô, ra đời từ một hãng sản xuất ôtô nổi tiếng, S1000RR không chỉ tranh tài với các đối thủ sừng sỏ từ Nhật hay Italy, mà còn dẫn đầu về sức mạnh và công nghệ mà giá bán lại rất hợp lý. Vì thế, mức độ ăn khách của siêu môtô BMW trên toàn thế giới khá dễ hiểu.

BMW S1000RR 2012 với thiết kế giữ nguyên, chỉ một số chi tiết được nâng cấp.

Để nâng cấp một sản phẩm thành công như thế, BMW chọn cách không gây đột phá. S1000RR không bị đụng chạm về phần động cơ mà vẫn giữ nguyên sức mạnh 193 mã lực. Chỉ có bướm ga được chỉnh lại nhằm cải tiến công năng của xe ở tốc độ thấp. BMW S1000RR trang bị động cơ 1.000 phân khối với bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch, công suất 193 mã lực ở vòng tua máy 13.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại tốc độ vòng tua 9.750 vòng/phút.

Logo RR được thiết kế lại. Hệ thống treo cũng được nâng cấp. Các chế độ vận hành vẫn giữ nguyên với Rain, Sport, Race và Slick.

S1000RR 2012 có 2 tông màu tùy chọn mới là đỏ-trắng-đen và đen-đen ánh kim-xanh.

Tại Việt Nam, BMW S1000RR phiên bản hiện hành có giá khoảng 30.000 USD